Основной экран. Стоянка.

Нет связи между ДМ и УОИ!

Рис. 6. Тревожное сообщение о потере связи между ДМ и УОИ

Справочно-тестовая система

Действия по тревожным сообщениям МСУ

С

Действия в аварийных ситуациях (при отсутствии ТС)

Отсутствует напряжение ТГ при собранной схеме движения

г

; ;ВВЯ НЕЙТРАЛЬ !ЦШ1Ш    О

-.-

Рис. 7. Экран выбора тестов при работе с эксплуатационной базой знаний

а | 6 I    Справочно-тестовая    система    о8.о7.гои    9:Ю:оэ

«Нет связи с УОИ»

09.11.2014 14:11:56» Начало работы

>> работа с эксплуатационной базой

» группы проееро»; сформированы успешно >> Загружена конфигурация ТЕ11SU_062

1Ш

СТОП

>> шаг 1: Начало действий по ТС "Нет связи с УОИ"

На обоих секциях отключите разъемы Х21 в нижней части шкафа УОИ

Рис. 8. Рекомендуемые действия для выхода из аварийной ситуации

емой последовательности действии в этом случае является, как правило, не устранение отказа, а обеспечение возможности следования с поездом до конечного пункта назначения с минимальной потерей функциональных свойств локомотива.

Именно эксплуатационная база знаний подключается по умолчанию при обращении к ЭС из экранного меню ДМ при отображении на экране в пути следования критического тревожного сообщения (рис. 6).

Группы тестов, отображаемые на экране выбора тестов (рис. 7), ориентированы на решение задач по оперативному выходу из аварийных ситуаций, вследствие чего отличаются от ремонтных тестов (см. рис. 2). Однако в целом порядок работы с системой аналогичен описанному выше (рис. 8).

Для исключения доступа локомотивных бригад к базе ремонтных тестов она подключается только при наличии в USB-разъеме ДМ кодового flash-дискэ, с которого также копируются новые тесты и обновляется база знаний.

Безусловно, эффективность такой системы зависит от объема базы знаний, т.е. от того, какое количество и какие именно проверки (тесты) будут в ней присутствовать. Если она включает только тесты, описанные ее разработчиками, эффективность будет явно недостаточной, несмотря на то, что эти же специалисты одновременно являются и создателями системы МСУ. На стадии разработки невозможно предусмотреть все возможные варианты отказов, а также совокупности их признаков, часто зависящих от реального технического состояния не только отказавшего узла, но и узлов, с ним связанных.

Основным условием, необходимым для успешной и эффективной эксплуатации такой системы, является наличие простого и понятного механизма (подсистемы) приобретения знаний. Он должен позволять аккумулировать знания не только ее разработчиков, но и тех специалистов, которые ее используют. Специалист депо должен иметь возможность дополнить базу знаний системы своим опытом, а также оперативно распространить это дополнение как на другие локомотивы своего предприятия, так и на тепловозы аналогичной серии, эксплуатирующиеся в других депо. Одним из важных достоинств ЭС «ЭСкадра» как раз является наличие такого механизма.

Процесс пополнения базы знаний будет выглядеть следующим образом.

На первом этапе эксперт - носитель знаний (электрик) самостоятельно или (в первый раз) совместно с инженером по знаниям (т.е. с одним из разработчиков ЭС) формализует свои знания и навыки, представив их в виде последовательности элементарных проверок, которые необходимо выполнить для локализации отказа. Такая последовательность называется алгоритмом и изображается специальной схемой (рис. 9).